92年前，板橋房市行情還落後同縣雙和及新店；但93年後，本市房價水準持續上攀，指標案更頻頻出現。交通及重劃利多，是讓板橋房市近年突飛猛進的關鍵。然而同時間，區域發展失衡的情況也愈加明顯，猶如北市信義區的翻版…

很多地區的舊地名，背後都有典故。以新店市為例，就是當地舊時因水運之利，產生新店家群聚營業的現象，因此『新店』的說法不徑由走，後來逐漸為地名。那麼北縣縣治所在的板橋，又是否真是因為一座橋而得名？

『板橋』，還真的是座橋；更正確說，應該是『枋橋』。這座木造的橋，是北台灣發展初期的重要交通孔道；後來由於福建移民增加，閩南語盛行；而閩南語的『枋』和『板』發音類似，用閩南語來說『板橋』，確實聲音極近枋橋，後來就漸漸『說』成了現在的板橋。

相對位置優勢 北縣發展核心

上述的地名由來，也說明著板橋市地理位置的優越，使其成為北縣的交通樞紐。從最早的水運，到現在捷運時代，板橋幾乎都是重要的轉運站。於是，板橋順理成章成為北縣的最精華地帶及政經中樞。

不過板橋房市發展軌跡，也並非一路順遂。本刊歷年推案資料顯示，七十年代的板橋，做為全縣首善之區，建商普遍看好，紛紛搶進推案。結果大批新屋，快速帶進大批人口，結果區域公共建設一時趕不上人口增長速度；八十年代初期後，板橋房市由盛轉衰。

88年間，本市房價曾跌破20萬/坪大關。約莫92年中之前，本市之平均房價已被同縣的雙和及新店市趕過。92年底區域指標案「巨蛋」，平均表價也還在20萬/坪以下。

捷運通車效應，是北縣雙和、新店當時房價穩定上揚的關鍵推力，板橋其實也有類似題材。88年底捷運板橋－南港線開始營運，然當時通車段落只有昆陽到新埔，故捷運只為江翠地區房市帶來行情之挹注。整體評估，未全線通車的捷運，尚不足讓全板橋房市回溫。